O objetivo final de uma verificação de operacionalidade do ULD é manter a aeronavegabilidade contínua dos ULDs e garantir que apenas ULDs em condições de aeronavegabilidade sejam carregados nas aeronaves.
Durante as operações diárias, cada ULD de aeronave deve ser inspecionado quanto aos limites de danos antes da montagem-, antes do envio para a aeronave, antes do carregamento da aeronave, durante o descarregamento da aeronave, após a quebra do ULD, durante as inspeções de inventário e antes da aceitação para transferência, intercâmbio ou transbordo entre linhas (consulte a Seção 6, OS 6/00 do ULDR). Esses limites são estabelecidos pelo fabricante do ULD como parte do processo de certificação do ULD e estão incluídos no Manual de Manutenção de Componentes (CMM) do fabricante. Devido à grande variedade de tipos de equipamentos ULD e ao fato de que o CMM apropriado nem sempre está prontamente disponível, é necessário exibir os limites de danos operacionais do ULD diretamente no próprio equipamento. Portanto, a Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) desenvolveu um formato e conteúdo padrão para o Aviso de Limites de Danos Operacionais (ODLN) aplicável a ULDs e cintas de retenção de aeronaves certificadas. O ODLN garante que as informações necessárias sobre limites de danos estejam prontamente disponíveis, permitindo inspeções eficazes de manutenção do ULD e detecção visual de danos operacionais em campo, garantindo assim que o ULD permaneça adequado para uso.
Para determinar se um ULD pode ser reparado, uma inspeção completa da capacidade de manutenção do ULD deve ser realizada verificando todos os componentes do ULD listados no ODLN:
- Se nenhum dano for encontrado em qualquer componente do ULD, o ULD permanecerá utilizável.
- Se for identificado dano em um componente ULD, consulte o limite de danos aplicável especificado para esse componente no ODLN:
- Se o dano estiver dentro dos limites de danos permitidos, o ULD permanecerá utilizável.
- Se o dano exceder os limites de danos permitidos, o ULD será considerado inutilizável.
Depois que um ULD estiver totalmente construído, a realização de uma inspeção completa de manutenção torna-se quase impossível porque determinados componentes do ULD não são mais visíveis. Por exemplo, a placa de base do ULD e os fixadores da base podem estar cobertos ou obstruídos pela carga. Portanto, durante um ciclo operacional específico do ULD, uma inspeção completa da capacidade de manutenção do ULD deve ser realizada antes da construção do ULD-quando o ULD estiver vazio.
Com base em avaliações de riscos de segurança e estratégias de mitigação, e para reduzir a probabilidade de ULDs inutilizáveis chegarem à estação de trabalho de construção de ULD, uma inspeção completa da capacidade de manutenção do ULD também pode ser realizada opcionalmente após a quebra do ULD e/ou antes ou depois da transferência do ULD, além de antes da construção-.
Depois de confirmar que um ULD pode ser reparado após a inspeção completa, as inspeções visuais regulares devem continuar durante as operações para monitorar e verificar qualquer dano detectável nos componentes do ULD. Se forem identificados danos visíveis durante uma inspeção visual, os limites de danos correspondentes especificados no ODLN para esse componente devem ser referenciados para determinar se o ULD permanece utilizável.
1. Operações de paletes
A combinação de um palete de aeronave e uma rede de palete de aeronave constitui uma forma de ULD de aeronave. A conformidade com os padrões aplicáveis garante que eles sejam seguros e adequados para uso em aeronaves compatíveis. A adesão aos padrões operacionais fornecidos no ULDR oferece garantia razoável de que os paletes das aeronaves atendem aos requisitos relevantes.
2. Operações de rede de paletes
As redes para paletes de aeronaves usadas para cobrir paletes e restringir a carga são classificadas como ULDs de aeronaves de acordo com os padrões da indústria e devem atender aos requisitos de aeronavegabilidade. As normas operacionais para redes de paletes aplicam-se ao pessoal responsável pela segurança da carga em paletes de aeronaves certificadas, onde o sistema de retenção não está diretamente preso à estrutura da aeronave. Padrões operacionais adicionais para redes de paletes podem ser encontrados nos Regulamentos ULD (ULDR).
3. Operações de acessórios de paletes
As operações de paletes e redes de aeronaves geralmente exigem o uso de acessórios para paletes de aeronaves. Alguns dos acessórios mais comuns incluem:
- Capas de proteção contra intempéries
- Coberturas de contenção de incêndio
- Extensões de paletes
- Acopladores de paletes
- Dunnage e materiais de suporte
4. Operações de contêineres de aeronaves
Os contêineres de aeronaves usados para bagagem, carga ou correio também são classificados como ULDs de aeronaves e devem atender aos requisitos especificados no ULDR. Os contêineres de aeronaves devem possuir certificação de aeronavegabilidade (TSO C90) ou ser aprovados como unidades não{2}}certificadas, além de atender a todos os requisitos descritos no manual de peso e balanceamento da aeronave e nos padrões internacionais aplicáveis.
