Relatado por Jia Puyu, China Civil Aviation News / China Civil Aviation Network: Na madrugada de 21 de setembro, o Aeroporto Jiaxing Nanhu lançou sua rota-totalmente de carga para Luxemburgo. No dia seguinte, foi inaugurada a rota de carga para Chicago como o segundo serviço de carga norte-americano do aeroporto. Embora novas rotas aéreas estejam a ser implementadas rapidamente, os terminais terrestres de carga aérea da China também estão a expandir a capacidade. Recentemente, o terminal de carga aérea-com localização cruzada que liga Shenzhen e Qingdao foi colocado em operação, e a Fase II do Terminal Internacional de Carga da Sichuan Airlines no Aeroporto Internacional de Chengdu Tianfu foi aprovada na aceitação de conclusão.
Novas rotas e novos terminais refletem a transformação do negócio de carga aeroportuária: passando da expansão de escala para a otimização estrutural, melhoria da eficiência e construção de resiliência. A rede de rotas está se expandindo rapidamente, remodelando o cenário central; os modelos de serviços continuam a inovar para aumentar a capacidade de serviço; os setores se agrupam em cadeias completas, permitindo-integração profunda de aeroportos, indústrias e cidades. Hoje, operando de forma eficiente e buscando concorrência e coordenação diferenciadas, os centros de carga aérea estão traçando uma nova trajetória de crescimento, apoiando o desenvolvimento comercial diversificado da China e a abertura-de alto nível.
Um novo layout de hub baseado em competição e coordenação diferenciadas
Dados divulgados pela Federação Chinesa de Logística e Compras mostram que nos primeiros oito meses deste ano, 115 novas rotas internacionais de carga aérea foram abertas em todo o país, acrescentando 292 voos semanais de ida e volta-. A rede de rotas aéreas testemunhou uma expansão intensa. Juntamente com o crescimento dos intervenientes no mercado e a melhoria do mix de carga, as novas rotas estão a acelerar a formação de uma rede de frete aéreo que abrange as principais economias globais.
À medida que a rede se torna mais densa, o cenário central é remodelado. Corredores de carga aérea centrados em quatro aglomerados de aeroportos-de classe mundial - a região de Pequim-Tianjin-Hebei, Delta do Rio Yangtze, Guangdong-Hong Kong-Área da Grande Baía de Macau e Chengdu-região de Chongqing - gradualmente tomaram forma. A rede de rotas atinge o Sudeste Asiático e o Nordeste Asiático, com melhor conectividade para a Europa, América e Oceania. O Aeroporto Ezhou Huahu, o centro de carga dedicado, continua a fortalecer as suas funções. A capacidade de carga aérea em Zhengzhou, Tianjin, Hefei e outros centros está aumentando constantemente. Um sistema central de carga de vários-níveis está tomando forma, com os aeroportos buscando concorrência e coordenação diferenciadas, cada um aproveitando seus pontos fortes.
Neste contexto, o Aeroporto Ezhou Huahu - o quarto aeroporto de carga dedicado do mundo e o primeiro da Ásia - carrega grandes expectativas. Após o anoitecer, o pátio permanece bem iluminado, com uma aeronave-de carga completa decolando aproximadamente a cada três minutos. Produtos frescos de todo o mundo chegam aqui e podem chegar a todas as partes da China no dia seguinte, enquanto as especialidades locais ao longo do rio Yangtze podem ser enviadas para todo o mundo em dois dias. Apoiado por sua capacidade de “entrega nacional-no dia seguinte e entrega noturna global”, o aeroporto está evoluindo de uma economia de corredor para uma economia central. Em setembro deste ano, o Aeroporto Ezhou Huahu lançou 122 rotas de carga cobrindo mais de 170 países e regiões em todo o mundo, ocupando o primeiro lugar na China em número de rotas de{10}carga completa.
Como segundo aeroporto de carga dedicado da China, o Aeroporto Jiaxing Nanhu abriu um caminho distinto, preenchendo lacunas na cadeia de abastecimento em grandes centros, incluindo os aeroportos de Shanghai Pudong e Hangzhou Xiaoshan. Localizada no coração geográfico do Delta do Rio Yangtze, Jiaxing desfruta de uma localização privilegiada, mas há muito tempo não tinha acesso aéreo global direto. Os principais centros existentes no Delta do Rio Yangtze estão a aproximar-se dos seus limites de capacidade e Shanghai Pudong também assume pesadas tarefas de tráfego internacional de passageiros. Portanto, aeroportos de carga dedicados, como Jiaxing Nanhu, são urgentemente necessários para compartilhar a carga de trabalho, formando um padrão de desenvolvimento de suporte múltiplo com serviços coordenados de passageiros e carga.
Com rotas para Dhaka, Budapeste, Los Angeles e outros destinos abertos sucessivamente, a carga movimentada pelo Aeroporto Jiaxing Nanhu expandiu-se de produtos industriais leves tradicionais para produtos de alto{0}}valor{1}agregado. Conforme planeado, o aeroporto lançará 20 rotas internacionais de carga neste ano, construindo inicialmente uma rede que se irradia por toda a Ásia e chega à Europa e à América, transformando-se de uma cidade aquática no sul do rio Yangtze numa porta de entrada global.
O professor Ouyang Jie, da Escola de Ciência e Engenharia de Transportes da Universidade de Aviação Civil da China, afirma que os centros de carga aérea da China devem buscar uma alocação diferenciada de tarefas com base na respectiva localização, dotações industriais e de infraestrutura. Centros de carga abrangentes, incluindo Shanghai Pudong, Shenzhen e Zhengzhou, devem capitalizar a capacidade de carga dos voos de passageiros e as boas condições portuárias, concentrando-se em carga geral, produtos de comércio exterior de alto{1}}valor e cargas especiais, como produtos farmacêuticos-da cadeia de frio. Centros de carga dedicados como Ezhou Huahu e Jiaxing Nanhu se concentrarão na consolidação completa de cargueiros e no transbordo para entrega expressa, construindo supercentros de transferência para empresas de logística. Isto cria uma estrutura complementar: triagem centralizada completa do cargueiro + distribuição de carga geral no porão.
Em toda a China, a capacidade abrangente de serviço de carga dos centros aéreos internacionais em Xangai, Guangzhou e Pequim, no leste, continua a melhorar. Os hubs centrais em Wuhan, Zhengzhou e Changsha estão a competir para aumentar a conectividade de transferência, enquanto os aeroportos ocidentais estão a expandir a cobertura do serviço.
Em 2025, seis aeroportos em todo o país alcançaram uma movimentação anual de carga e correio superior a 1 milhão de toneladas. O Aeroporto de Shanghai Pudong movimentou 4,0939 milhões de toneladas de carga e correio, entre as quais a carga internacional e regional atingiu 3,7354 milhões de toneladas, representando mais de 91%. O Aeroporto Guangzhou Baiyun registrou 2,4399 milhões de toneladas de carga e correio, com volume internacional e regional de 1,6033 milhões de toneladas (65,7%). O Aeroporto de Shenzhen Bao'an movimentou 2,0509 milhões de toneladas, incluindo 1,0666 milhões de toneladas de carga internacional e regional (52%). A movimentação de carga do Aeroporto Capital de Pequim atingiu 1,5509 milhão de toneladas. Os aeroportos de Pequim, Xangai e Guangzhou respondem, juntos, por 40,7% da movimentação de carga de todos os aeroportos comerciais nacionais.
Com mais aeroportos competindo no mercado, romper com a concorrência homogênea é um desafio inevitável.
O professor Ouyang sugere a adoção de uma estratégia holística para o sistema central de carga. Os hubs orientais darão prioridade à conectividade com a Europa, América, Japão e Coreia do Sul; centros centrais ligam o continente euroasiático; os centros ocidentais expandem rotas para a Ásia Central, Ásia Ocidental e África. Juntamente com bases de carga no exterior, isto preencherá lacunas nos corredores aéreos para a cooperação Sul-Sul, formando uma rede de carga aérea de vários-níveis que equilibra serviços domésticos e internacionais, abrangendo carga geral, encomendas expressas e remessas especiais. Apoia o desenvolvimento da Rota Aérea da Seda e facilita as trocas comerciais e económicas entre os países parceiros do Cinturão e Rota.
Speed Boost: Inovação em Modelos de Operação
A concorrência entre centros de carga reside não apenas nas redes de rotas, mas também na capacidade de serviço. A parte que construir uma cadeia logística mais conveniente, estável e resiliente tomará a iniciativa. Nos últimos anos, os aeroportos de todo o país têm-se esforçado pela reengenharia de processos e pela inovação de modelos para aumentar a eficiência através de reformas.
Uma mudança importante é a relocalização dos terminais de carga. Em agosto de 2025, o primeiro terminal de carga aérea abrangente-de registro de registro da China foi comissionado, transferindo funções aeroportuárias, como triagem de segurança e paletização, diretamente para as portas das empresas. Anteriormente, as mercadorias provenientes de empresas em Kunshan e arredores exigiam múltiplas transferências para o Aeroporto de Xangai para esses procedimentos. Agora todos os procedimentos podem ser concluídos no terminal avançado, seguidos por caminhões dedicados para o Aeroporto Pudong de Xangai. O tempo de entrega da logística de Kunshan a Xangai melhorou em mais de 60% e os custos operacionais corporativos foram reduzidos em mais de 30%. Isso atende precisamente à demanda das empresas do Delta do Rio Yangtze por velocidade e controle de custos, abrindo canais rápidos de frete aéreo para manufatura-de alta tecnologia e comércio-eletrônico-transfronteiriço.
Enquanto os terminais avançados aproximam o manuseio de carga das fábricas, o Aeroporto de Shenzhen conecta terminais-espalhados fora do local em uma rede integrada para ampliar o raio de serviço do hub. Após os terminais em Urumqi, Xi'an e Lanzhou, três novos locais cooperativos foram adicionados este ano em Hangzhou, Hohhot e Qingdao, fortalecendo os laços com os principais centros aéreos no Delta do Rio Yangtze e no Norte da China. O recém-lançado terminal de localização cruzada de Shenzhen-Qingdao-otimiza ainda mais os nós de logística aérea do Aeroporto de Shenzhen ao redor da orla de Bohai, reduzindo o tempo de trânsito de carga e melhorando a eficiência geral e a qualidade do serviço. A rede de terminais multi-fora-do local reduz efetivamente o tempo de transferência e expande a cobertura dos serviços de logística central de Shenzhen.
A simplificação dos procedimentos de transferência também está em curso. De acordo com o modelo de supervisão direta do lado ar do Aeroporto Internacional de Chengdu Tianfu, as mercadorias de importação e exportação transferidas entre voos domésticos e internacionais podem passar por verificação de entrada, troca de manifestos e substituição de etiquetas diretamente na área do lado ar do aeroporto, sem sair do terminal de carga. Neste modelo, as mercadorias transferidas entre voos domésticos e internacionais saltam duas etapas de entrega e uma verificação de segurança, reduzindo o tempo de trânsito em mais de 5 horas em comparação com os fluxos de trabalho tradicionais, acelerando o desembaraço aduaneiro e reduzindo os custos logísticos.
Internamente, o Aeroporto de Tianjin Binhai lançou serviços de transferência aérea doméstica entre-terminais e entre-companhias aéreas-para{3}}aéreas. Uma zona dedicada de transbordo e triagem é designada no armazém doméstico do lado ar, apoiada por pessoal dedicado e compartilhamento de informações. O menor tempo de conexão de transferência atualmente atinge aproximadamente 3,5 horas.
A digitalização revolucionou as operações dos terminais internos. Após o comissionamento do terminal de carga aérea Smart Port no Aeroporto Shanghai Pudong, 75 empilhadeiras não tripuladas realizam transporte automático-a{3}}porta. Quatro linhas de classificação circulares de alta-velocidade alcançam uma capacidade de classificação de mais de 10.000 pacotes por hora. Um armazenamento refrigerado profissional de 15.000 m² suporta temperaturas ajustáveis de -60 graus a 25 graus . A triagem de segurança alimentada por IA protege a segurança e aumenta a eficiência da inspeção. Comparado com terminais convencionais, o Smart Port duplica a eficiência operacional geral e reduz a intervenção manual em mais de 50%.
A transformação digital também se estende ao processamento de documentos. Sendo o único aeroporto piloto da China para frete aéreo eletrônico, o Aeroporto Zhengzhou Xinzheng desenvolveu inovações, incluindo conhecimentos aéreos eletrônicos, sistemas de frete padronizados e uma plataforma de informações-de frete aéreo.
Desde terminais avançados e inovação operacional até capacitação digital, o negócio de carga aeroportuária está evoluindo do-manuseio no local para a operação do ecossistema. Todas estas inovações respondem, em última análise, a uma questão: que valor pode a carga aérea trazer para o desenvolvimento industrial, urbano e regional?
Um novo campo gravitacional: desenvolvimento integrado de aeroportos, indústrias e cidades
Cada decolagem de um voo de carga aérea retorna ao solo - dentro de setores-relacionados a aeroportos, nas mesas de jantar das pessoas e no roteiro de abertura de uma cidade.
Representada por centros de carga dedicados, a Zona Econômica do Aeroporto de Jiaxing está demonstrando forte atratividade industrial. Baseando-se no Aeroporto de Jiaxing Nanhu, a zona está construindo um sistema industrial "1+3" centrado na logística aérea, apoiado pelo comércio-transfronteiriço, serviços de produção e manufatura de ponta-orientada para aeroportos. As estatísticas mostram que a zona assinou 23 projetos de logística aérea, 5 projetos de comércio-transfronteiriço, 37 projetos de fabricação-de alta qualidade-orientados para aeroportos e 10 projetos de serviços ao produtor. Está a emergir uma nova cidade aeroportuária que integra aeroporto, indústria e desenvolvimento urbano.
Em Ezhou, o Aeroporto de Huahu está a impulsionar a mudança da economia de corredor para a economia central. Impulsionados pelo frete aéreo rápido, a logística, o comércio, a produção, as finanças e outros fatores estão se acumulando rapidamente. Indústrias-orientadas para aeroportos, incluindo fabricação de precisão, alimentos frescos-transfronteiriços, comércio-eletrônico-transfronteiriço e biomedicina estão formando clusters. O aeroporto tornou-se uma plataforma aberta que organiza cadeias de abastecimento globais, convertendo o tráfego aéreo de carga em ganhos industriais tangíveis.
A logística aérea regional funciona como capilar de toda a rede, conectando recursos característicos de regiões remotas às cadeias de abastecimento nacionais e globais. O crescimento das economias-de condado e a ascensão dos mercados-de nível inferior impulsionaram as remessas de produtos agrícolas frescos, pequenas parcelas de-comércio eletrônico e produtos manufaturados leves, criando novos motores de crescimento. A chave para o desenvolvimento da logística aérea regional reside na exploração de indústrias locais especializadas, na consolidação de fontes de carga dispersas, na ligação de centros troncais através de rotas troncais e de alimentação combinadas e na transformação do transporte aéreo de alimentação de suporte passivo para crescimento auto{5}}sustentável.
O Aeroporto Qitai Jiangbulak em Xinjiang é um exemplo típico. Em 11 de junho, 758 kg de damascos brancos e melões foram transportados diretamente daqui para Fuzhou e entraram nos mercados locais na mesma noite. Como um importante centro aéreo regional do norte de Xinjiang, o aeroporto introduziu políticas favoráveis-à carga para reduzir significativamente os custos logísticos de saída para produtores e distribuidores. Por trás da entrega de frutas frescas no mesmo-dia estão indústrias florestais e pecuárias locais modernizadas e uma miniatura de condados ocidentais integrados no ciclo econômico doméstico.
A carga aérea também expande o escopo da radiação portuária, garantindo às cidades do interior acesso a “portos marítimos aéreos”. O Aeroporto de Xi'an Xianyang lançou várias novas rotas de carga completa-no sentido oeste este ano, facilitando o intercâmbio comercial e econômico entre Shaanxi e a Europa em informações eletrônicas, fabricação de equipamentos e biomedicina, construindo uma ponte aérea para exportações "feitas em Shaanxi" para a Europa. Entretanto, os dividendos da abertura traduzem-se em força industrial. Airport New City concentra-se em setores-orientados para aeroportos, como biomedicina, manutenção de aeronaves e proteção ambiental, para promover agrupamentos industriais, tornando a Rota da Seda Aérea um impulsionador da modernização industrial.
Os desafios permanecem, incluindo a flutuação da procura externa, a concorrência regional de carga e a pressão sobre os custos operacionais. Confrontados com oportunidades e desafios, como podem os aeroportos avançar, melhorar a capacidade dos centros e estimular melhor o crescimento económico regional?
O professor Ouyang apresenta três sugestões. Primeiro, fortalecer a função de centros de transporte abrangentes, melhorar o sistema de transporte multimodal terrestre-aéreo para aumentar a eficiência do transbordo e converter o volume de tráfego em valor retido. Em segundo lugar, promover o trabalho coordenado entre os centros internacionais de carga aérea "3+7+N", esclarecer o posicionamento funcional e formar uma rede diferenciada e coordenada. Terceiro, aproveitar as oportunidades da implantação global de infraestrutura de computação de IA, atender à demanda de transporte de bens-de alto valor, como chips, atualizar os recursos de suporte profissional para cadeia de frio e cargas de grandes dimensões e aprofundar a integração entre logística aérea, manufatura avançada e indústrias digitais. Também é essencial otimizar continuamente as redes internacionais de rotas de carga, inovar os modelos portuários e operacionais e impulsionar o desenvolvimento-de alta qualidade da economia regional e nacional através da modernização dos centros.
Desde a abertura de uma rota única até à formação de uma rede completa e à promoção de clusters industriais, a carga aérea está a construir um corredor aéreo mais aberto e resiliente para o comércio externo. No início do 15º período do Plano-Quinquenal, ele traça uma nova curva de desenvolvimento-de alta qualidade.
Breve comentário: Identifique o caminho de crescimento para centros de carga em meio à competição e coordenação
Desde o início deste ano, a rede internacional de carga aérea da China continua a expandir-se e a construção de infraestruturas de carga nos aeroportos acelera. Num contexto de forte desenvolvimento da carga aérea, surgiram gradualmente problemas como a concorrência homogénea, a sobreposição de funções e o desperdício de recursos. Somente definindo caminhos de desenvolvimento claros e buscando um desenvolvimento diferenciado em meio à concorrência e à coordenação industrial é que os centros poderão desbloquear o impulso interno e alcançar um crescimento constante.
Para encontrar o caminho certo, os centros devem aproveitar as dotações locais e adoptar uma distribuição de trabalho diferenciada para escapar à concorrência homogénea. Por exemplo, centros de carga de entrada abrangentes e centros de carga dedicados têm pontos fortes e fracos; a coexistência complementar permite-lhes aproveitar plenamente as respectivas vantagens. A diferenciação geográfica também é importante. Os hubs orientais facilitam a abertura externa-, os hubs centrais atuam como nós principais de transbordo e os hubs ocidentais têm como alvo os mercados da Ásia Central, Ásia Ocidental e África. Este layout holístico em todo o país evita a concorrência desordenada, ao mesmo tempo que expande a cobertura da rede e eleva a capacidade do hub.
Além disso, a inovação nos modelos de serviços de carga sustenta a competitividade dos centros. Nos últimos anos, os centros de carga em toda a China exploraram caminhos de inovação diferenciados com base nos pontos fortes geográficos e nas necessidades industriais: os terminais frontais reduzem o tempo de entrega e os custos corporativos; fluxos de trabalho de transferência simplificados reduzem bastante a duração do trânsito; a transformação digital permite operações inteligentes para maior eficiência. Estas inovações diferenciadas são adaptadas ao posicionamento e aos recursos de cada hub. Somente quando as inovações e o layout corresponderem aos seus caminhos de desenvolvimento é que os hubs poderão alcançar serviços exclusivos e superiores.
Além disso, o desenvolvimento de centros de carga deverá potenciar o crescimento regional, convertendo o volume de tráfego em valor retido e os corredores de transporte em centros funcionais. O valor central da carga aérea reside não apenas no aumento do número de rotas e no volume de carga, mas também na condução da economia real local. Centros internacionais abrangentes dependem de clusters industriais nas principais cidades para abrir canais no exterior para a produção-de alta qualidade. Os centros de carga dedicados atraem investimento industrial através da velocidade e da capacidade de triagem. Pequenos aeroportos regionais conectam produtos agrícolas especializados-de nível municipal a redes de logística aérea. Diferentes tipos de aeroportos, desempenhando as suas respetivas funções e trabalhando em conjunto, podem beneficiar verdadeiramente as economias regionais.
A competição estimula um progresso mais rápido; a colaboração permite voos mais distantes. O desenvolvimento da carga aérea enfrenta desafios e oportunidades, e o desenvolvimento de centros continua a ser uma tarefa árdua. Os aeroportos devem manter o seu posicionamento, prosseguir o desenvolvimento coordenado sob uma concorrência ordenada, aumentar a eficiência através da inovação de modelos, adicionar impulso através da integração industrial e reforçar a resiliência através da colaboração-interregional. Isto criará uma rede de carga aérea mais robusta, proporcionando apoio-de longo prazo ao comércio diversificado e ao desenvolvimento socioeconómico regional. (Editado por Zhang Wei, revisado por Li Jiwei, revisado por Han Lei) Extraído da China Civil Aviation Network
Comentário
O Aeroporto Jiaxing Nanhu está posicionado como um centro de carga dedicado no Delta do Rio Yangtze, preenchendo lacunas na cadeia de abastecimento em grandes centros, como os aeroportos de Shanghai Pudong e Hangzhou Xiaoshan. Essa concorrência diferenciada significa uma demanda crescente por cargueiros completos e ULDs (Dispositivos de Carga Unitária) de grande-carga em aeroportos de carga dedicados. O lançamento de novas rotas impulsiona diretamente a demanda por equipamentos de carregamento, incluindo paletes e contêineres aéreos.